FAHRZEUGE UND BEHEIMATUNGEN

Der dreiteilige Triebzug ist eine Gemeinschaftskonstruktion des Bundesbahn-Zentralamtes München mit den Firmen Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, Waggon- und Maschinenbau AG und mit den Firmen AEG, BBC und SIEMENS AG.

Der Nahverkehrstriebzug ist für den S-Bahn-Verkehr in Ballungsräumen bestimmt. Hohe Anfahrbeschleunigung und die Möglichkeit zu raschem Fahrgastwechsel sind für das Fahrzeug kennzeichnend.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h. Sie wird mit einer Anfahrbeschleunigung von 1,0 m/s² von 0 bis 60 km/h und einer Reisebeschleunigung von 0,9 m/s² in 43 s erreicht. Bei einem Haltestellenabstand von 2,7 km wird eine Reisegeschwindigkeit von 65 km/h erzielt. Auf einen ansprechenden Fahrkomfort ist besonders geachtet.

Der dreiteilige Triebzug, bestehend aus dem bis auf das Traglastenabteil gleich ausgeführten Endtriebwagen und dem Mitteltriebwagen, bildet die kleinste Zugeinheit. Sie kann in Mehrfachtraktion zwei- und dreifach gekuppelt als Triebwagenzug gefahren werden. Der Triebzug bietet 194 Sitzplätze, davon 33 bzw. 17 1. Klasse. Er kann maximal bis zu 600 Personen befördern.

Die Einstiege sind trittstufenlos. Die Fußbodenhöhe ist mit 1000 mm bei besetztem Fahrzeug so abgestimmt, daß Bahnsteige mit 950 mm und mit 760 mm Höhe über SO bedient werden können. Eine pneumatische Niveauregelung hält die Fußbodenhöhe etwa konstant.

Im Hinblick auf die kurzen Halteabstände und Reisezeiten sowie die häufigen Zugfolgen im
S-Bahn-Verkehr enthält der Triebzug zugunsten der Sitzplatzzahl keine Übergänge. Die Türen werden zentral vom Führerstand aus geschlossen; sie sind während der Fahrt unter Druckluft verschlossen und können am Bahnsteig nach Seiten getrennt freigegeben werden. Bei Betätigen des Türgriffes öffnen sie selbsttätig. Dem Kundendienst, aber vor allem der schnellen und sicheren Betriebsführung und Abfertigung dienen Lautsprecheranlagen für Innen- und Außenansagen. Zugbahnfunk und automatische Fahr- und Bremssteuerung ebenso wie induktive Zugsicherung und Sicherheitsfahrschaltung sind vorhanden.

Die Mitteltriebwagen und bei den Zügen ab 420 131ff. auch die Endwagen sind als Leichtmetallkonstruktion zur Gewichtsersparnis ausgeführt.

Sämtliche 12 Achsen des Triebzuges werden angetrieben, aufgeteilt auf zwei voneinander unabhängige Antriebsanlagen. Der Triebzug besitzt eine elektrische Widerstandsbremse mit elektropneumatischer Druckluft-Ergänzungsbremse, die unter ca. 55 km/h wirksam wird und dann die abfallende elektrische Bremskraft entsprechend ergänzt. Die in den Bremswiderständen erzeugte Wärme wird für die Luftheizung benutzt.

Die Zug- und Bremskraft wird elektronisch geregelt. Die Fahrmotoren sind eigenbelüftete Mischstrommotoren mit Reihen- und Fremderregung. Letztere wird ebenfalls über Thyristoren so geregelt, daß sie in ihrer Charakteristik einer Reihenschaltung entspricht. Durch diese Gemischterregung wird eine hohe Sicherheit gegen Gleiten und Schleudern bei schlechten Schienenzuständen erzielt. Durch die Verwendung von Halbleiterelementen ist die Zahl der bewegten Bauteile wesentlich vermindert. Die Antriebsanlage ist unter dem Wagenfußboden, in den Führerständen und am Dach sowie in den Endwagen des Mitteltriebwagens untergebracht. Um das geringe Gewicht des Mitteltriebwagens auszugleichen, wurden sie soweit wie möglich in den Mitteltriebwagen verlagert, der nun u. a. die gesamte Hilfsbetriebe-Stromversorgung, die beiden Luftpresser und die Dachausrüstung enthält.

Von 1969 bis 1981 wurden 390 Triebzüge, 1991 nochmals 24 Triebzüge ausgeliefert.

Stand: Januar 1995