Dieselhydraulische Lokomotive
Baureihe 229

229 186 mit IC 632 am 5. August 1993 abfahrbereit in Berlin Hbf.

TECHNISCHE DATEN

Radsatzanordnung C' C'
größte zulässige Geschwindigkeit 140 km/h
Leistung 2 x 1380 kW
Anfahrzugkraft 276 kN
Dauerzugkraft 180 kN
Dienstmasse bei 2/3 Vorräten 96 t
Dienstmasse (229 186) 101,5 t
Länge über Puffer 19500 mm
Bauart der Bremsen KE-GPRmZ
Bremsgewichte R 161 t

P 110 t

G 69 t

Bremszylinder-Kolbenhub 40-120 mm
Anzahl Fahrmotoren 2
Hersteller Fahrmotoren MTU
Drehzahl 1800 min-1
Dieselkraftstoffvorrat 4000 l
Art der Zugheizeinrichtung elektrisch
UIC-Raster D
Indienststellung als 219 ab 1977
Indienststellung als 229 ab 1992
Hersteller Lokomotivfabrik 23. August, Bukarest
Umbauer Krupp, Essen
Fahrzeuge 229 100, 102, 106, 113, 118, 120, 126, 128, 144, 147, 170, 171, 173, 174, 181, 184,186, 193, 199
Schritt für Schritt kommt das neue Farbkleid:

Orientrot für DR-Lokomotiven

Die Streckenlokomotiven der Deutschen Reichsbahn werden sich bald nur noch wenig von denen der Bundesbahn unterscheiden. Für das künftige Äußere der DR-Loks ist aus Kostengründen jedoch keine "Umspritzaktion" vorgesehen, sondern sie erhalten turnusgemäß ihr neues Farbkleid.

Nachdem bereits im Februar dieses Jahres die erste E-Lok, die im Bahnbetriebswerk Halle beheimatete 142 105, das Reichsbahn-Ausbesserungswerk Dessau im neuen Outfit verlassen hat, geht es mit der optischen Verjüngungskur weiter. Künftig werden, wie alle 90 Neubaulokomotiven der Baureihe 112, die die AEG Hennigsdorf für die Deutsche Bundesbahn und die Deutsche Reichsbahn produziert, die Seitenwände der E-Loks orientrot sein, die Stirnseiten mit sogenanntem verkehrsweißen Erkennungsstreifen - wie bisher - ebenfalls. Rahmen, Lüftungsgitter und die Drehgestelle bekommen einen graubraunen Ton.

Für die bisher umgespritzten Loks der Baureihen 109 und 142 wurde ein umweltfreundlicher, wasserverdünnbarer Anstrich verwendet. Ob dieser Hydrolack als Standard eingeführt wird, ist noch nicht entschieden. Er hat gegenüber dem Purlack wichtige Vorteile. Auf Nachbrennungsanlagen kann verzichtet werden, die Zwischentrockenzeizeiten sind kürzer, die Arbeitssicherheit ist besser und schließlich ist er umweltverträglicher. Allerdings ist in der Praxis zu testen, ob die Lackoberfläche anfälliger gegen Verschmutzungen und herkömmliche Reinigungsmittel ist. Auch konnte bisher nicht die geforderte Haltbarkeit über mindestens acht Jahre im Eisenbahnbetrieb garantiert werden. Bei den großen Diesellokomotiven erhalten zuerst die sich bei der Krupp Fahrzeugtechnik GmbH im Umbau befindlichen 20 Loks der Baureihe 229 die neue Farbgebung. Bei diesem Typ wurden nur die Grundfarbe verändert und die Seitenschräge ist nun statt Weiß durchgehend Orientrot. Der Anstrich entspricht damit nicht dem Farbschema der Bundesbahn. Aber mit dieser Gestaltung werden sukzessive Streckendiesellokomotiven in den Reichbahn-Ausbesserungswerken versehen.

Die Rangierlokomotiven der Reichsbahn behalten ihre bisherigen Farben

(bp 7/92)

Stand: Juni 1995


Robert Wagner, 23. Oktober 1998
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